飯田線魅力発見談話室

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全196件の内、新着の記事から20件ずつ表示します。

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駅写真利用願い

投稿者：池田忠久投稿日：2009年 5月26日(火)15時24分16秒

返信・引用

私、うたごえ新聞飯田分局長の池田忠久です。ここへの投稿ではなく駅写真を利用願いなのですが、管理者への直接メールが分からなくて、ここへ書き込みました。ご容赦をお願いします。　このたび6月14日に天竜村坂部にある地域活性化施設‘夢工房･左閑辺屋’に於いて「三遠南信交流コンサート」があります。その中でアイヌ人カネトが当時難しくて誰も手を付けられなかった天竜峡～三河川合間の測量を成し遂げ、工事を現場監督した偉業を讃える合唱劇「カネト」を公演します。　そのことを‘うたごえ新聞’飯田下伊那版に載せようと思っていますが、難工事を推測できる駅と周辺の素晴らしい写真が沢山ありますので、どうかそのうちの２枚をコピー利用させてもらえないでしょうか。写真番号は p40-mt9704、p46-8904 です。よろしくお願いします。出来上がった同新聞を管理者が見る必要があるならば、送りますので送り先アドレスを教えてください。

(無題)

投稿者：しぜん投稿日：2009年 4月 7日(火)21時33分31秒

返信・引用

はじめまして、本当にいいサイトですね。と書きたくて投稿しました。応援しています。これからもよろしくお願いします。

旧飯田線路線跡について

投稿者：パグ投稿日：2009年 4月 5日(日)16時26分10秒

返信・引用

三月上旬、佐久間ダム水没区間・旧飯田線路線跡の探索を行いました。結果、以下のことが判りました。１.佐久間ダム渇水期間では、旧路線のトンネルが亀谷随道（旧城西村）まで水面上に姿をあらわすこと。２．これによって、旧白神駅があった場所が確認できたこと。ただし、駅を思わせる構築物は泥の下にあるか、すでに水に流されたかで存在せず。３.佐久間ダムの堆砂状況は深刻で、泥が旧第一白神随道・旧第二白神随道の底まできていること。ちなみに大嵐駅側の湖岸道路（天龍川東側）の崩壊は著しく、旧白神地籍へたどりつくのは大変困難と危険を伴うことも判明したので、軽い気持ちでの探索は絶対にやめて下さい。

飯田線初体験

投稿者：福井の歴史愛好者投稿日：2009年 3月27日(金)21時28分16秒

返信・引用　編集済

　今、全国で、赤字ローカル線がどんどん整理されている。飯田線も何時まであるかという気持ちが強くなり、２月末に飯田線と大糸線乗継の旅に出た。豊橋から、伊那路に乗ったが、その余りの遅さに、びっくり、大垣から豊橋まで乗ってきた快速電車の約半分の平均時速５０キロである。小雨模様で、余り景色は見えなかったが、県境地帯の山深さは、聞きしに勝るもので、昔、南朝の落ち武者達が住み着いたのもさもありなんと思った。飯田から、普通列車に乗り換えたが、やはり、のんびりした速度と、駅の多さに辟易した。約２キロに一駅といった感じらしいが、ここまで多くなくてもと、よそ者は思う。この辺でも、もやに包まれて期待していた中央、南アルプスを拝むことはできなかった。　その後、松本で１泊し、大糸線経由で、福井まで帰ったが、大糸線沿線では、後立山連峰、白馬連峰の雄姿を心行くまで堪能できた。今度天気のいい時を狙って、飯田線に再挑戦したい。なお、１泊二日の行程で、乗車距離は約８００キロ、福井から福井までの１周コースで、経由路線は、北陸、東海道、飯田、中央、篠ノ井、大糸の６路線であった。

トイカ　飯田線エリアに進出！

投稿者：ムーンライト東海道投稿日：2009年 3月24日(火)22時24分32秒

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こんばんは。今日のＪＲ東海のニューリリースに来春のトイカのエリア拡大について書かれていました。 http://jr-central.co.jp/news/release/nws000262.html これによりますと、飯田線関連では新たに船町・下地・小坂井・牛久保・豊川の駅で新たにトイカ（相互利用制度により、スイカもイコカも可）が利用できるようになるとのことでした。今回は私の住む新城までは広がらないようですが、いずれ新城駅に読み取りマシーンが設置されて、そこに携帯（もばいるすいかが入っている）をかざせる日が来ることを願っています。

http://alljapan.travel.coocan.jp/index.html

余談ですが

投稿者：純平投稿日：2009年 3月 1日(日)21時59分40秒

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三河の純平です。いつも楽しく拝見させていただいてます。乗車券の購入の件ですが、地元の駅で購入すれば、地元の税収につながるのですか？ご存じの方は、ご教示下さい。今日は、３１３系快速みすず号にて長野から天竜峡まで乗車しました。途中、飯田駅から乗務した車掌さんが、車内美化にとても熱心であったのが、印象的で嬉しく思いました。

佐久間レールパーク　閉園

投稿者：ムーンライト東海道投稿日：2009年 2月16日(月)21時18分52秒

返信・引用

こんばんは。本日のＪＲ東海のニューリリースに表題の記事がありました。 http://jr-central.co.jp/news/release/nws000245.html ま、ここでは多くは語りませんが、やはり我が家から最も近い鉄道車両博物館ということでそれなりに愛着がありましたが、閉園が決まり残念でなりません。少々遠くなるＪＲ東海博物館に期待したいと思います。

http://alljapan.travel.coocan.jp/index.html

JR飯田線輪行専用臨時列車運行

投稿者：通りすがり投稿日：2009年 2月14日(土)12時22分51秒

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来月22日日曜日に11時13分豊橋発で伊那大島行きの臨時列車が運行される。 JR東海協賛の「JR飯田線輪行列車が走るよ－サイクリスト専用臨時列車－」というイベントによるもので、車内コンサートや輪行列車抽選会が予定されいる。特に抽選会では、JR東海がこのイベントのために作った飯田線輪行ジャケット＆キャップが提供されるそうだ。刺繍による凝ったものらしい。先着50名の先着予約制なので、希望者はリンク先へ急いだほうがいいだろう。

http://rinkou.mstb.jp/

YouTubeでこんな画像が

投稿者：はりやん投稿日：2009年 2月 6日(金)01時37分56秒

返信・引用　編集済

　昨年の１２月以来、約２ヶ月ぶりです。　どうやら１１９系の置き換えが現実のものとなってきたようですね。　かつて旧型を駆逐した車両が早や置き換えの対象になるとは、時代の流れはおそろしいものです。　さて、別サイトで見つけたのですが、YouTubeにこんな動画が上がってました。（もしもうご存知でしたらご容赦を） http://www.youtube.com/watch?v=bFFWXWJkfZM 　特に最初の１分あまりに注目してください。　いきなりクモハ５２です。　しかも運転室の様子や車内まで。　どう考えても「岬」とは結びつかないシーンばかりですが、たぶんこの歌が出た１９７４年頃に撮影されたものを集めたのではないでしょうか。　それにしてもこれは貴重な記録映像と言えると思います。

http://www1.odn.ne.jp/~cas29350/

謹賀新年

投稿者：（快速）羽衣崎３号投稿日：2009年 1月 2日(金)06時26分44秒

返信・引用　編集済

　管理人様、皆様、新年おめでとうございます。　本年も、何卒よろしくお願い申し上げます。 P.S今年も、「飯田線、しんしんと降る雪の音が聞こえる極寒の秘境駅」の雪景色を見に行こうと天気予報とにらめっこをしています。　白い雪と静寂が駅舎と降り立った旅人をそっと包みます。・・・絶景です。

Re: 小和田駅

投稿者：近藤投稿日：2008年12月27日(土)23時25分47秒

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> No.730[元記事へ] みかわの人さん、こんばんわ。中井侍からの道は、崩落しているので、それなりの装備をした上でないと小和田にはたどり着けないと思います。大嵐方面へは、元々門谷集落とを結んでいた道をたよりに、西山林道を目指します。こちらも道が崩落しているので、それなりの装備が必要です。門谷川は上流で渡りますが西山林道で渡ります。もし、このルートを歩くとなれば、安全対策は十分に取った上で実行しないと危険です。近藤

Re: 小和田駅

投稿者：みかわの人投稿日：2008年12月27日(土)16時14分9秒

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> No.729[元記事へ] 近藤さん、レスありがとうございます。大回りをしたおかげでレールパークに寄れたのが唯一の収穫ってところでしょうか。中井侍方面からは事前情報より林道狭しと解釈しており過分に警戒をしてしまっておりましたので検討すらしませんでした。＞大嵐まで歩きましたが5時間程度かかりました。あの区間を歩いてしまうとは想像もできません。しかも大嵐手前に割と大きめの沢があったのを覚えていますがあそこはどう克服されたのでしょう。いぜれにせよわたくし目には鼻から無理そうです。

Re: 小和田駅

投稿者：近藤投稿日：2008年12月27日(土)13時13分42秒

返信・引用　編集済

> No.727[元記事へ] みかわの人さん、こんにちわ。はじめまして。それは相当大回りをしたと思います。上流にもどって平岡（鶯巣駅付近）からこの林道へ入ってもはるかに早かったと思います。塩沢集落からは高低差で300メートルくらい。林道からですと行き（下り）は約30分あれば駅に着けると思います。また帰り（登り）は約45分あれば林道まで戻れると思います。（私の足でもこの程度）林道付近はチト勾配はきついです。。。他のルートは安全を考えてそれなりの装備をして行った方がイイです。大嵐まで歩きましたが5時間程度かかりました。近藤

http://ja0hxv.calico.jp

久々の飯田線行

投稿者：たもと千代投稿日：2008年12月26日(金)01時51分52秒

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こんばんは、たもと千代＠かんりにんです。　しばらくご無沙汰しておりましたが、12月21～23日の3日間で、久々の飯田線へ行ってきました。今年になって半年ぶり２回目ということで、ここ四半世紀の中では最低新記録となってしまいましたが、以前に比べ変わっているところが多く、新鮮な気持ちでした。　特に注目した事項を述べますと ●豊橋駅前（旧西武跡）に「ホテルアークリッシュ豊橋」なるホテルが完成（今回はここに宿泊）。ロビーやレストランからの眺望は恐らく豊橋市街随一。 ●2008年12月20日より東新町駅の新駅舎が使用開始されたとのこと。踏切の拡幅はこれからのようだ。 ●2008年12月13日より小町屋駅の新ホーム（線路の東側）が使用開始。 ●小町屋駅のやや北側に、飯田線線路の下をくぐり国道とバイパス（未来の国道？）をつなぐ道路を建設中。このため駒ヶ根～小町屋間の線路脇道路が一部通行止め。 ●かなり以前からではあるが、佐久間・城西・小和田・山吹駅などが棒駅化。なぜか静岡県内に集中している気がする。 ●山吹駅舎がすでに解体されていた。 ●上片桐駅と伊那本郷駅の駅舎が改築中。といったところでしょうか。　また直接の飯田線関連ではありませんが、飯田・下伊那の地酒として有名な「喜久水酒造」の商品が、一部を除き「喜久水」のブランドを取りやめ別の名（風越、聖岳など）に改名していることが判明しました。「喜久水」全体が商品ラインナップを縮小気味であるばかりでなく、他地域の醸造所による「菊水」ブランドに押されて「喜久水」名を前面に出すことも消極的になってしまったようで、非常に残念な思いでした。　特に以前は飯田線に出掛けるたびに買って帰っていたアップルワイン「りんご並木」もすでに醸造をやめてしまっているというのがショックでした。　いずれ近いうちに「魅力発見」サイトの方も少しずつ現状に合わせ更新していきたいと思います。

小和田駅

投稿者：みかわの人投稿日：2008年12月25日(木)01時15分55秒

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はじめまして１０月の事ですが小和田駅に徒歩で訪れたくチャレンジしてみました。こちらのＨＰを知らず牛山さんのサイトでの情報と地図だけを頼りに挑みました。塩沢～のルートと小和田ー中井侍間に架かる「平神橋」からのルートの２つの可能性よりまずは高低差を余り要求され無さそうな平神橋より挑戦してみました。対岸に車で渡り狭い林道を５００Ｍくらい走って車両通行止め。そこから徒歩で１ＫＭほど歩いたところで突然道が無くなる。徒歩になってから途中何か所も崖崩れした個所を頑張って乗り越えてきてるのでここまできた以上何とか前に進みたかったが、頭上にかすかに見える飯田線トンネル歩きしか方法がなさそうでした。どうでしょうか橋～小和田駅間の１／３程度しか進めなかったくらいだと思います。地図では点線で表示されてたので倒木乗り越えと下草かき分けの覚悟さえしておけば行けるかなと思ってましたが甘かったです。仕方なくこのルートは断念して塩沢までまわりました。富山村～佐久間ダム～佐久間駅～水窪～天竜川林道。えらく大回りをしてしまったようです。大嵐からのルートを全く知りませんでした。マピオンにも静岡県道路マップ２種類にも記載されておりませんでした。お陰で１時間半以上間違いなくロスです。塩沢に着いた時点で１３：００くらいでした。ここから小和田駅を往復して明るいうちに戻れるか。車を止める場所、小和田までの高低差が全く不明。それとクマ出没の恐怖などなどから断念してしまいました。もう少し早くこちらのＨＰを知っておればと思うと残念です。ちなみに自分は飯田線に乗った経験は未だにございません（笑でも機会みつけてまた挑戦してみますよ。

Re: 快速みすず

投稿者：通りすがり投稿日：2008年12月24日(水)20時21分28秒

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純平さんへのお返事です。通りすがりで失礼いたします > 列車番号２２３６Ｍ　長野発飯田行「快速みすず」は、３１３系ですか？その列車はＪＲ東日本の１１５系です３１３系使用のみすずは長野を昼前に出て夕方に天竜峡に着くのがそれです

快速みすず

投稿者：純平投稿日：2008年12月22日(月)22時23分52秒

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三河の純平です。いつも楽しく拝見させていただいてます。質問があります。列車番号２２３６Ｍ　長野発飯田行「快速みすず」は、３１３系ですか？

安く止めて頂ける所を教えてください

投稿者：saitouke103 投稿日：2008年12月18日(木)12時03分55秒

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2008年夏２度　埼玉から豊橋-天竜峡は伊那路を使いさらに乗り継ぎさらに中央線を乗り継ぎやっと其の日の内に帰り着くアホな楽しみ方を慣行しちゃいました。今回の青春18きっぷは教えていただいた所に止めていただき各駅停車を体験したいのです。又一泊に伴う情報を頂きたいのです、よろしくお願いいたします。

１１９系ついに引退か！？

投稿者：きんちゃん投稿日：2008年12月16日(火)22時33分44秒

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ムーンライト東海道さんの投稿にも有ります通りＪＲ東海では３１３系を１２０両新製して国鉄時代製造の１２７両を廃車との発表がありました。さまざまな憶測が飛び交いますが、置き換え対象が１１７系７２両と１１９系５５両となりそうで、投入線区が名古屋地区の東海道線・中央線・関西線などとなっているためおそらくワンマン対応の新製車を中央西線や関西線に投入後、現在の３０００番台が飯田線に玉突き転配と私は予想します。２１３系５０００番台を耐寒耐雪・トイレつき改造して飯田線に転属とも思えたのですが、製造年が１９８９年で約２０年経過しているので改造費用を考えた場合現行のままで東海道筋に使用になるのかなといったところです。いずれにしても１１９系の活躍が最大であと４年あまりとなったので１１７系と共に早めの撮影をおすすめします。長文失礼しました。

あたらしい電車・気動車

投稿者：ムーンライト東海道投稿日：2008年12月16日(火)00時14分10秒

返信・引用

こんばんは。昨日、ＪＲ東海からあたらしい電車や気動車についてのプレリリースが出ました。 http://jr-central.co.jp/news/release/nws000227.html 文章を読むと、いろんなことが予測され、実際どのようになるのかは分かりません。ただ一つ言えるのは廃車両数からして飯田線の車両も何らかの形で変化が出るかもしれません。

http://alljapan.travel.coocan.jp/index.html

(たもと千代) 　そうですね、「ほぼ全てがＪＲ発足以降に新製した車両」とありますから、55両の119系は淘汰対象に間違いないでしょうね。「ほぼ」なのは国鉄時代最後の新製車である211系0番台の8両のことかと予想されます。
　かと言って55両すべてが直接313系に変わるわけでもないような書き方なので、少々気になりますね。

以上は、新着順1番目から20番目までの記事です。

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